长三角间的陆上运输，经常可见集装箱卡车来来往往，在这往来的车流中，有近45%的车辆为空载运输。为有效提高车辆满载率，缩减货物的陆上运输成本，自2007年1月，美华公司着手提高长三角陆运空箱利用率的调研工作。

经过初步调研，项目小组认为可以通过如下方法实现空箱利用。 以进口货物为例，首先，将客户甲的进口货物在货代仓库拆箱，然后转入出口客户乙已预订好的空箱中，然后，将该箱运送至苏州客户甲处卸货，运送至客户乙处装货，然后运回上海码头堆场。通过这样的操作方法就可以避免原来客户乙上海至苏州的空箱运输现象。同样，在重箱进口时，项目组认为只要在上海货代仓库中，实现出口货物二次装箱，也可以避免原来苏州至上海的空箱运输现象。

按照货代公司的测算，以上海至昆山40’集装箱为例，上海至昆山约1000元运费，昆山至上海约900元运费，通过如上的运输方式，即使货代公司承担掏箱移货的费用后，运输费用报价仍可降低100元/程。由此，按照50个TEU/月的业务量，货主可以降低直接物流成本约2500元/月。其次，该模式缩短客户用箱时间，避免用箱超期的额外费用。第三，如果货主和货代可达成一致，将货物存放于物流商仓库中，按货主需求定时供给，也减少货主的仓库库存费用。

经过项目组分析，采用如上的模式需要如下运营条件：
进出口货物为上海清关货物，且货主允许货代在上海进行拆箱和 二次装箱，有理货公司在现场监督；
不同货主间的货物不会相互污损，货主且有较好的装卸货能力，保证一定的装卸效率；
 提供陆运服务的货代有较大的自营车队，每天在定点路线上有足够多的车次；
 货代有较大仓库场地，且能够控制装卸货费用并远远小于车辆空载的运营成本；
 有一套完善的IT系统，实现车辆货物的匹配，车辆的快速调度。

如果您对本方案有兴趣，愿意成为项目启动期内的参与伙伴，请联络 费飞64729090-303 13002110281。